ปรับโช๊ค tein
ปรับโช๊ค tein โช้คอัพ (Shock Absorber) เป็นเครื่องใช้ไม้สอยไฮดคอยลิคสำคัญที่ช่วยสำหรับเพื่อการรองรับแรงกระแทก ลดแรงกระเทือนของรถยนต์ และยังปฏิบัติภารกิจถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตัวถังรถยนต์ เพื่อล้อสัมผัสกับพื้นถนนตลอดเวลาขณะรถยนต์วิ่งโดยการควบคุมการยุบรวมทั้งการกระตุกของสปริง หรือแหนบ โดยการเปลี่ยนการกระตุกสะเทือน จากพลังงานมายากลเป็นพลังงานความร้อนหน้าที่ของโช้คอัพดูดซับการกระตุกของสปริง ทำให้ผู้ทำระดอน ขึ้น-ลง หรือการเต้นของตัวรถยนต์ ต่ำลงทำให้การเขย่า หรือการเต้นของน้ำหนัก ที่สปริงมิได้รองรับ เป็นต้นว่า ล้อ เพลาล้อ ตัวเบรก อื่นๆอีกมากมาย ต่ำลงคุณประโยช์จากโช้คอัพความสบายสบายของผู้ขับขี่ ทำให้มีการเกิดความนุ่มนวลตอนที่ขับขี่ความปลอดภัยของผู้ขับขี่ รถยนต์ทรงตัวดี ลดการโคลงของตัวรถยนต์ความประหยัดและมัธยัสถ์ ลดการสึกกร่อนของยางระบบรองรับและก็ระบบบังคับเลี้ยวชนิดของโช้คอัพแบ่งตามสื่อการทำงานได้ 2 ระบบเป็น
โช้คอัพน้ำมัน ใช้น้ำมันไฮดรอคอยลิคเป็นตัวจัดแจงให้กำเนิดความหนืดเพียงอย่างเดียว tein ราคา ในขณะจัดการน้ำมันไฮดคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วภายในลูกสูบก็เลยทำให้เกิดฟองอากาศขึ้นภายในน้ำมันไฮดคอยลิค ฟองอากาศของน้ำมันจะทำให้โช้คอัพดำเนินการได้ไม่ดีซักเท่าไหร่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่จะจำต้องใช้ความเร็วสูง เพราะถ้าฟองอากาศแตกจะมีผลให้โช้คอัพมีการขาดช่วงการทำงานในช่วงสั้นๆ
โช้คอัพแก็ส อาศัยการทำงานด้วยกันระหว่างก๊าสไนโตรเจน แล้วก็น้ำมันไฮดรอลิค เมื่อโช้คอัพได้รับแรงสะเทือนจากผิวถนน ลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนตัวลงมาข้างล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดรอลิคที่ใส่เอาไว้ภายในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปสุขามันด้านบน และจากนั้นก็น้ำมันอีกส่วนไหลผ่านวาล์ว ข้างล่างเข้าไปในสุขามันสำรอง ขณะเดียวกันน้ำมันในส้วมมันสำรอง จะทำอัดแก๊สไนโตรเจนให้เกิดแรงดัน เมื่อแก๊สมีแรงกดดัน ก็จะดันน้ำมันไฮโดรลิคที่อยู่ในห้องอาบน้ำมันสำรอง กลับไปสู่กระบอกสูบตามเคยโดยในขณะเดียวกัน แรงกดดันที่เกิดขึ้นก็จะมีผลให้ฟองอากาศกระจายตัว
“โช้คอัพ” เป็นเครื่องมือเครื่องใช้สำคัญที่ช่วยรองรับแรงชน ลดแรงสั่นของรถ รอคอยหน่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของช่วงล่าง-ตัวถัง ช่วยการเลี้ยงตัวของรถยนต์ แล้วก็ซึมซับการเขย่าของสปริงทำให้การรถยนต์กระเด้ง ขึ้น-ลง ของรถยนต์เป็นไปอย่างนุ่มนวล ทดลองดูกันว่าโช้คอัพที่คุณใช้เป็นแบบไหน รวมทั้งอาการรถยนต์อย่างไรถึงจำต้องเปลี่ยนโช้คอัพ
โช้คอัพมีอยู่ 2 ระบบ
1.โช้คอัพระบบ “น้ำมัน”เป็นการจัดการด้วยระบบไฮดคอยลิค ขณะที่ปฏิบัติงานน้ำมันไฮดรอคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วด้านในลูกสูบ มีการควบคุมวาล์วอยู่ 3 ระดับ โดยทำงานของวาล์วจังหวะแรก BLEED จะส่งผลต่อการขับขี่โดยยิ่งไปกว่านั้นในอัตราความเร็วต่ำ ส่วนวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สอง BLOW OFF จะควบคุมความรู้ความเข้าใจสำหรับการขับขี่ในอัตราความเร็วธรรมดา แล้วก็วาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สาม ORIFICE วาล์วจะดำเนินการในขณะแกนโช้คเคลื่อนตอนที่รถยนต์ใช้ความเร็วสูง
2.โช้คอัพระบบ “แก๊ส”โช้คอัพแก๊สแรงกดดันต่ำ (LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) โช้คอัพก๊าซอย่างนี้ จะมีลักษณะเช่นเดียวกันกับโช้คอัพไฮดคอยลิคปกติ แต่มีก๊าซไนโตรเจน (NITROGEN GAS) ใส่เข้าไปส่วนบนของห้องน้ำมันสำรองแรงกดดันคร่าวๆ 142 – 213 ปอนด์/ ตารางนิ้ว
โช้คอัพก๊าซแรงกดดันสูง (HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) มีลักษณะต่างจากโช้คอัพแรงกดดันต่ำเป็น ส่วนประกอบด้านในตัวของโช้คอัพจะมีน้ำมันเพียงแค่ห้องเดียวไม่มีส้วมมันสำรอง ด้านในกระบอกสูบจะใส่น้ำมันไฮดรอคอยลิคไว้ข้างบน แล้วก็จะอัดก๊าซไนโตรเจนไว้ข้างล่าง ประมาณ284-427 ปอนด์/ ตารางนิ้วอาการรถแบบไหนต้องแปลงโช้คอัพ
1. ซีลน้ำมันโช้คอัพรั่ว (จะมีน้ำมันไหลออกมา)
2. โช้คอัพ คด งอ ผิดรูปผิดรอยทรง
3. รถเด้งหยาบคายกว่าธรรมดา
4. โช้คมีอาการโยนตัวจำนวนมาก วันหลังตกหลุม
5. โช้คอัพหมดสภาพ (ใช้งานเกิน 100,000 กิโล หรือ 5 ปี)เรื่องโช้คอัพอาจดูซีเรียสถึงแม้ว่าไม่ยากเกินที่จะรู้เรื่อง โช้คอีกทั้ง 2 แบบมี ลักษณะเด่น/ข้อผิดพลาด แตกต่างกันไปแล้วก็งบประมาณค่าใช้จ่าย ปกติโช้คอัพรถยนต์ที่ติดมากับรถยนต์วิศวกรได้คำนวณวางแบบมาให้เหมาะสมกับลักษณะรถยนต์แต่ละรุ่นแล้ว แม้ไม่ได้เสียหายหรือหมดอายุใช้งานก็ใช้โช้คเดิมนั่นแหละไม่ต้องเปลี่ยนแปลงใหม่
โช๊คอัพ นับเป็นเครื่องไม้เครื่องมือที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่งของรถยนต์ เพราะว่าจะช่วยรองรับ ดูดซึมแรงชน แล้วหลังจากนั้นก็ช่วยลดแรงสะเทือนของรถ จากการขับขี่ในทุกภาวการณ์ถนนหนทาง วันนี้เราก็เลยนำรายละเอียด และชนิดของ โช้คอัพ มาให้ดูกันอย่างประณีต
โช๊คอัพระบบน้ำมัน จะดำเนินการด้วยระบบไฮดคอยลิค ซึ่งขณะที่โช๊คอัพดำเนินการ น้ำมันไฮดคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วภายในลูกสูบ ก็เลยทำให้เกิดฟองอากาศขึ้นข้างในน้ำมันไฮดรอคอยลิค แต่ว่าถ้าฟองอากาศกำเนิดแตกขึ้น จะมีผลให้โช้คอัพมีการทิ้งช่วงการทำงานในช่วงสั้นๆซึ่งนำมาซึ่งการทำให้รถยนต์เสียอาการได้ในเขตความเร็วสูง
โช๊คอัพระบบก๊าซ เป็นการทำงานร่วมกันระหว่างก๊าสไนโตรเจน รวมทั้งน้ำมันไฮดคอยลิค ซึ่งเมื่อโช้คอัพปฏิบัติงาน ลูกสูบของโช้คอัพ จะทำเลื่อนตัวลงมาข้างล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดคอยลิคที่อยู่ในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปยังห้องอาบน้ำมันข้างบน ส่วนน้ำมันอีกจำนวนหนึ่งจะไหลผ่านวาลว์ข้างล่างเข้าไปในสุขามันสำรอง หลังจากนั้นจะทำอัดแก๊สไนโตรเจนให้กำเนิดแรงกดดัน เพื่อดันน้ำมันไฮโดรลิคกลับไปสู่กระบอกลูกสูบ
โช๊คอัพระบบก๊าซ จะแบ่งออกได้เป็น 2 ชนิด เป็น
LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงกดดันต่ำ ที่จะมีการอัดแรงกดดันไว้โดยประมาณ 10 – 15 กิโล/ตาราง เซนติเมตร หรือ 142 – 213 ปอนด์/ตารางนิ้ว
HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงกดดันสูง ซึ่งโช๊คอัพจำพวกนี้จะไม่มีส้วมมันสำรอง แต่ว่าจะเก็บน้ำมันไฮดรอคอยลิคไว้ด้านบนของกระบอกสูบ แล้วก็จะอัดก๊าสไนโตรเจนที่ข้างล่างของกระบอกสูบ โดยจะมีแรงดันอยู่ที่ 20-30 กก/ตาราง เซนติเมตร หรือคร่าวๆ284-427 ปอนด์/ตารางนิ้วกระบวนการพินิจพิเคราะห์สภาวะของโช๊คอัพ
โช๊คอัพที่สลายตัวจะมีหน้ายางที่สึกเป็นตอนบริเวณให้ท่านใช้มือกดบริเวณข้างบนของบังโคลนที่ด้านหน้า รวมทั้งข้างหลังหลายๆครั้ง แล้วปล่อยมือบริเวณที่กดออก ถ้าหากมีการเด้งหลายๆครั้ง แปลว่าโช๊คอัพนั้นเสีย หรือตอนที่กำลังขับขี่รถยนต์ผ่านทางขรุขระหรือทางลูกรัง รถยนต์จะมีลักษณะโยนตัว แล้วก็ทรงตัวได้ไม่ดี หรือไม่ก็ให้พิจารณาที่โช้คอัพว่ามีคราบที่เป็นรอยสกปรกและก็เปื้อนน้ำมันไหลออกมาหรือไม่เพราะคราบที่เป็นรอยเปื้อนน้ำมันนี้บางครั้งก็อาจจะมาจากสารหล่อลื่นของโช๊คอัพ ถ้าเกิดถูแล้วมีคราบที่เป็นรอยสกปรกและก็เปื้อนน้ำมันอีกก็แปลว่าโช๊คอัพทรุดโทรม ควรจะรีบซ่อมแซมหรือแปลงโดยเร่งด่วนอาการจุดมุ่งหมายความว่าควรเปลี่ยนโช้คอัพทดสอบกดรถยนต์ด้านหน้าแล้วปลดปล่อย ถ้าหากว่ารถยนต์มีลักษณะอาการกระเด้งขึ้นลงหลายๆครั้งมีความหมายว่าโช้คอัพเสื่อมสภาพแล้ว โช้คอัพที่ดีเมื่อออกแรงกดจะยุบ
และก็คืนตัวเป็นระดับธรรมดาในทันทีทันใดโดยไม่มีผู้กระทำระกระเด้งขึ้น ลงบ่อยมากใคร่ครวญรอยรั่วของน้ำมัน โดยตรวจเช็คบริเวณซีลโช้คอัพ ถ้าหากมีรอยเปื้อนน้ำมันเลอะเทอะรอบๆแกนโช้คอัพ หมายความว่ามีการรั่วซึมเกิดขึ้นตัวโช้คอัพกำเนิดรอยยุบ มีการบิดเบี้ยวของกระบอกโช้ค หรือแกนโช้คมีอาการคดรอบๆหน้ายางของรถยนต์สึกไม่บ่อยนักเป็นบั้งในเวลาที่ตั้งศูนย์ล้อถูกแล้วหลังใช้งานเมื่อหยุดรถยนต์ให้ใช้มือสอดเข้าไปสัมผัสกับกระบอกโช้คอัพทันทีทันใด ถ้าว่ากระบอกโช้คอัพมีความร้อน แปลว่าโช้คอัพยังสามารถใช้งานได้อยู่ แม้กระนั้นถ้าเกิดสัมผัสแล้วกระบอกโช้คอัพมีอุณหภูมิปกติ แสดงว่าโช้คอัพไม่มีการทำงานขณะเริ่มออกตัวโดยใช้ความเร็วธรรมดา หากหน้ารถยนต์เชิดขึ้น และก็ขณะเบรกที่ความเร็วต่ำหน้ารถทิ่มแทงลง มีความหมายว่าโช้คอัพเริ่มหมดสภาพแล้วมีลักษณะอาการกระเด้งเด้งขึ้นลง
เมื่อรถยนต์วิ่งผ่านเนินเล็กๆหรือคอสะพานขณะขับขี่นั้นรู้สึกว่ารถยนต์สั่นไม่นิ่มนวลเมื่อรถยนต์วิ่งความเร็วสูง (80กม./ชม.) เมื่อถูกลมปะทะข้างๆรถยนต์จะเสียการทรงตัวไปจากด้านเดิมมากผิดปกตต้นสายปลายเหตุที่ทำให้โช้คอัพเสียการชนอย่างหนัก เนื่องจากเมื่อโช้คอัพมีการแตกหรือรั่วซึม โช้คอัพจะไม่สามารถหน่วงการยืดหรือยุบของสปริงได้เมื่อล้อบดทับบน ก้อนกรวดหรือตกหลุมสปริงจะมีการยุบ-ยืดตัว อย่างยิ่งจนกระทั่งสุดระยะยุบ ทำสำเร็จให้มีการชนของส่วนประกอบควบคุมรถยาก เนื่องจากโช้คอัพไม่สามารถที่จะสามารถควบคุมสปริงได้ ทำให้ตอนล่างรถยนต์เต้นจนกระทั่งลอยจากผิวถนน หากว่าตอนที่ขับขี่รถยนต์เข้าโค้ง ถ้าว่าโช้คอัพจะเสียเพียงแต่ฝ่ายเดียว
ผลที่เกิดขึ้นก็จะทำให้สมดุลการเลี้ยงตัวของรถยนต์ทั้งยังคันเสียไปนำมาซึ่งการทำให้การใช้รถยนต์ไม่ปลอดภัยยางสึกผิดปกติ เป็นอาการหนึ่งที่ชี้ได้ว่าเกิดการเปลี่ยนไปจากปกติที่โช้คอัพได้แบบเดียวกันโดยการสึกจากโช้คอัพเสียยางจะมีลักษณะเป็นหลุมๆสึกเป็นพักๆสปริงทรุด การขืนใช้โช้คอัพที่พังทลายจะก่อให้ตอนล่างทั้งยังระบบมีการผุพังตามกันไป โดยยิ่งไปกว่านั้นสปริง เนื่องจากโช้คอัพไม่อาจควบคุม ปกป้องการเคลื่อนที่ที่เปลี่ยนไปจากปกติของสปริงได้สิ่งที่ควรคิดถึงสำหรับเพื่อการเลือกซื้อโช้คอัพเว้นเสียแต่แบรนด์ ราคา จำพวกของโช้คอัพแล้ว ยังจึงควรคิดถึง “ตอนชัก” หรือระยะการยืด-ยุบของตัวโช้คอัพ สิ่งถัดมาที่จำเป็นจะต้องคิดถึง เป็นรูปแบบของ “หูโช้ค” ด้วยเหตุว่าอาจมีแบบเดียวกันที่ซื้อมาแล้วใส่ไม่ได้เพราะหูโช้คอัพคนละอย่างกันโดยหูโช้คอัพที่มีใช้กันอยู่จะมี 5 แบบวิธีการที่เหมาะสมที่สุดเป็นการถอดเอาของเดิมไปเปรียบเทียบ เพราะเหตุว่าจำนวนมากแล้วหูโช้คอัพด้านบนกับด้านล่างจะผิดแผกโดยเฉพาะในตอนล่างด้านหน้าของรถปิคอัพเป็น “ความโตของกระบอกโช้คอัพ” เนื่องจากว่ารถปิคอัพส่วนมากใช้ตอนล่างแบบปีกนกคู่ โช้คอัพถูกใจแทงอยู่ระหว่างกลางปีทองบน ถ้าหากว่าเลือกโช้คอัพที่กระบอกใหญ่เกินควร ในตอนที่ปีกนกเลื่อน โช้คอัพจะเสียดสีหรือกระทบกระแทกกับปีกนก ส่งผลให้โช้คอัพดำเนินการไม่สมบูรณ์รวมทั้งเสื่อมโทรมก่อนถึงเวลาอันน่าจะ
โช๊คอัเจอริการก่อตั้งโช้คอัพด้วยเทคโนโลยีทันสมัยและจากนั้นก็ช่างที่มีความเชี่ยวชาญ ประสิทธิภาพก่อนหน้านี้ตรฐานการสร้าง เพื่อความสบายแล้วก็นุ่มนวลสำหรับเพื่อการขับรถ ลดการร่อยหรอของยางรวมถึงอะไหล่ตอนล่าง
KYB Gas Shock Absorber New SR Special
โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น นิว เอสอาร์ สเปเชี่ยล โช๊คอัพก๊าซระดับรถยนต์มอเตอร์สปอร์ต ที่ปรับค่าความหนืดในจังหวะ Rebound (ยืด) ถึง 80% แล้วก็จังหวะ Bumping (ยุบ) ถึง 50% เมื่อเทียบกับโช๊คอัพทั่วๆไป เพื่อเพิ่มสมรรถนะสำหรับเพื่อการขับรถสูงสุด เหมาะกับรถเก๋งความรู้ความเข้าใจสูง สไตล์สปอร์ต เพื่อการขับขี่ที่ตื่นเต้นเยอะขึ้นให้ความปลอดภัยสูงแม้จะขับรถด้วยความเร็ว ถึงแม้ยังคงความละมุนละไมสำหรับในการขับขี่รถ
KYB Gas Shock Absorber Excel-G
โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น เอ็กเซล จี โช๊คอัพก๊าซระดับพรีเมียมสำหรับรถเก๋ง ด้วยแนวทางการวางแบบระบบวาลว์ของคายาบาร่วมกับก๊าซไนโตรเจนแรงกดดันสูงที่ใส่ไว้ในกระบอก ช่วยลดการเกิดฟองอากาศในน้ำมัน ทำให้โช้คอัพมีค่าความหนืดเหมือนเดิมแล้วก็ให้ความละมุนละไมตลอดการขับรถ
KYB Gas Shock Absorber Super Red
โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น ซุปเปอร์ เรด โช๊คอัพก๊าซเหนือมาตรฐานสำหรับรถปิคอัพรวมทั้งรถบรรทุก ด้วยลักษณะพิเศษของโช๊คอัพที่ขนาดกระบอกใหญ่ขึ้นกว่ามาตรฐานถึง 10 mm. และค่าความหนืดของโช๊คอัพที่ปรับมากขึ้นอีก 20% ในจังหวะ Rebound (ยืด) และก็ Bumping (ยุบ) ทำให้โช๊คอัพคายาบาทนทานต่อการใช้งานหนักเป็นอย่างดี เหมาะสมกับรถบรรทุกหนักแล้วหลังจากนั้นก็ผู้ใช้รถยนต์ที่อยากได้การใช้แรงงานที่เหนือกว่ามาตรฐานอย่างแท้จริง
