h-drive b spec

h-drive b spec

h-drive b spec โช๊คอัพรถ PPV อับดับหนึ่งของโลก แบนด์ดังจากสหรัฐอเมริกา เหมาะสมกับก่อตั้งในรถยนต์ PPV รวมถึง suv โดยรุ่นของโช๊ค FOX ที่นิยมเอามาขายในประเทศไทยเช่น โช๊ค Fox 2.0 ซึ่งเป็นรุ่นยอดฮิตเป็นอย่างมาก แล้วก็มีคุณสมบัติสำหรับเพื่อการเก็บรอยต่อของถนน เพิ่มความอ่อนนุ่มหนึบให้กับรถยนต์ได้เป็นอย่างดี จุดเด่นของโช๊ค FOX เป็นส่วนประกอบทั้งปวง ทำมาจาก Aluminum T6061 ไม่มีความร้อนสะสมที่ตัวกระบอกทำให้มีคุณภาพเหมือนเดิม รวมทั้งดีมากยิ่งกว่าโช๊คปกติในระยะทางเท่ากัน เป็นที่รู้จักในเรื่องความรู้ความเข้าใจ tein การเลี้ยงตัว รวมทั้งเก็บซึมแรงชน นั่งสบาย ลดแรงชนแล้วก็อาการสั่นรุ่งโรจน์

โช้คอัพ (Shock Absorber) เป็นเครื่องใช้ไม้สอยไฮดรอคอยลิคสำคัญ hdrive eco spec ที่ช่วยสำหรับในการรองรับแรงชน ลดแรงสั่นของรถยนต์ แล้วก็ยังปฏิบัติภารกิจถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตัวถังรถยนต์ เพื่อให้ล้อสัมผัสกับพื้นถนนตลอดเวลาขณะรถยนต์วิ่ง โดยการควบคุมการยุบและการกระตุกของสปริง หรือแหนบ โดยการเปลี่ยนการเขย่าสะเทือน จากพลังงานกล เป็นพลังงานความร้อนหน้าที่ของโช้คอัพดูดซึมการกระตุกของสปริงทำให้ผู้กระทำระดอน ขึ้น-ลงหรือการเต้นของตัวรถยนต์ ต่ำลงทำให้การกระตุก หรือการเต้นของน้ำหนัก ที่สปริงมิได้รองรับ เช่น ล้อ เพลาล้อ ตัวเบรก อื่นๆอีกมากมาย น้อยลงคุณประโยชน์ของโช้คอัพความสบายสบายของคนขับขี่ ก่อเกิดความนุ่มนวลขณะที่กำลังขับขี่ความปลอดภัยของผู้ขับขี่ tein รถยนต์ทรงตัวดี ลดการโคลงของตัวรถยนต์ความประหยัดอดออม ลดการกัดกร่อนของยางระบบรองรับแล้วก็ระบบบังคับเลี้ยวจำพวกของโช้คอัพแบ่งตามสื่อการทำงานได้ 2 ระบบเป็น

โช้คอัพน้ำมัน ใช้น้ำมันไฮดรอลิคเป็นตัวดำเนินการให้เกิดความหนืดเพียงอย่างเดียว ในตอนที่จัดการน้ำมันไฮดคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วด้านในลูกสูบจึงนำไปสู่ฟองอากาศขึ้นภายในน้ำมันไฮดคอยลิค ฟองอากาศของน้ำมันจะก่อให้โช้คอัพปฏิบัติการได้ไม่ดีซักเท่าไหร่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่จะควรต้องใช้ความเร็วสูง เพราะว่าหากว่าฟองอากาศแตกจะมีผลให้โช้คอัพมีการทิ้งระยะการทำงานในช่วงสั้นๆ

โช้คอัพแก็ส อาศัยการทำงานด้วยกันระหว่างก๊าซไนโตรเจน รวมทั้งน้ำมันไฮดรอคอยลิค เมื่อโช้คอัพได้รับแรงสั่นสะเทือนจากผิวถนน ลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนตัวลงมาข้างล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดรอลิคที่ใส่ในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปห้องส้วมมันด้านบน รวมถึงน้ำมันอีกส่วนไหลผ่านวาล์ว ข้างล่างเข้าไปในส้วมมันสำรอง เวลาเดียวกันน้ำมันในห้องสุขามันสำรอง จะทำอัดแก๊สไนโตรเจนให้เกิดแรงกดดัน เมื่อก๊าสมีแรงกดดัน ก็จะดันน้ำมันไฮโดรลิคที่อยู่ในส้วมมันสำรอง กลับไปสู่กระบอกสูบดังเดิมโดยในเวลาเดียวกัน แรงกดดันที่เกิดขึ้นก็จะก่อให้ฟองอากาศกระจายตัวอาการเป้าหมายความว่าควรจะเปลี่ยนแปลงโช้คอัพ

Check-Shock-Absorbers-Stepทดสอบกดรถยนต์ข้างหน้าแล้วปล่อย หากว่ารถยนต์มีลักษณะเด้งขึ้นลงหลายๆครั้งมีความหมายว่าโช้คอัพเสื่อมสภาพแล้ว โช้คอัพที่ดีเมื่อออกแรงกดจะยุบ และก็คืนตัวเป็นระดับปกติทันทีทันใดโดยไม่มีผู้ทำระดอนขึ้น ลงบ่อยมากพินิจพิจารณารอยรั่วของน้ำมัน โดยตรวจเช็ครอบๆซีลโช้คอัพ ถ้าว่ามีรอยเปื้อนน้ำมันเลอะเทอะเปรอะเปื้อนบริเวณแกนโช้คอัพ หมายความว่ามีการรั่วซึมเกิดขึ้นตัวโช้คอัพกำเนิดรอยบุบ มีการเหยเกของกระบอกโช้ค หรือแกนโช้คมีอาการคดรอบๆหน้ายางของรถยนต์สึกไม่บ่อยนักเป็นบั้งถึงแม้ตั้งศูนย์ล้อถูกแล้วหลังจากที่มีการใช้งานเมื่อจอดรถยนต์ให้ใช้มือใส่เข้าไปสัมผัสกับกระบอกโช้คอัพในทันทีทันใด

แม้กระบอกโช้คอัพมีความร้อนแสดงว่าโช้คอัพยังสามารถใช้งานได้อยู่ แม้ถ้าสัมผัสแล้วกระบอกโช้คอัพมีอุณหภูมิปกติ แสดงว่าโช้คอัพไม่มีการทำงานขณะเริ่มออกตัวโดยใช้ความเร็วธรรมดา ถ้าหากหน้ารถยนต์เชิดขึ้น แล้วก็ขณะเบรกที่ความเร็วต่ำหน้ารถยนต์ทิ่มแทงลง

แสดงว่าโช้คอัพเริ่มหมดสภาพแล้วมีลักษณะอาการกระดอนเด้งขึ้นลง เมื่อรถยนต์วิ่งผ่านเนินเล็กๆหรือคอสะพาน ขณะขับขี่นั้นคิดว่ารถยนต์สั่นไม่นิ่มนวลเมื่อรถยนต์วิ่งความเร็วสูง (80กม./ชั่วโมง) เมื่อถูกลมปะทะข้างๆรถยนต์จะเสียการทรงตัวไปจากด้านเดิมเยอะๆไม่ถูกปกตมูลเหตุที่ทำให้โช้คอัพเสีย

shock-absorber_โช้คอัพ-2การกระทบอย่างยิ่ง เพราะเหตุว่าเมื่อโช้คอัพมีการแตกหรือรั่วซึม โช้คอัพจะไม่สามารถถ่วงการยืดหรือยุบของสปริงได้เมื่อล้อบดทับบน ก้อนกรวดหรือตกหลุมสปริงจะมีการยุบ-ยืดตัว อย่างมากจนถึงสุดระยะยุบ ทำสำเร็จให้มีการชนของส่วนประกอบควบคุมรถยาก เนื่องจากว่าโช้คอัพไม่สามารถควบคุมสปริงได้ ทำให้ตอนล่างรถยนต์เต้นจนถึงลอยจากผิวถนน ถ้าหากว่าตอนที่ขับขี่รถเข้าโค้ง ถึงโช้คอัพจะเสียเพียงแต่ฝ่ายเดียว ผลที่เกิดขึ้นก็จะมีผลให้สมดุลการเลี้ยงตัวของรถยนต์อีกทั้งคันเสียไปส่งผลให้การใช้รถยนต์ไม่ปลอดภัยยางสึกเปลี่ยนไปจากปกติ

เป็นอาการหนึ่งที่แสดงได้ว่ามีการผิดปกติที่โช้คอัพได้เช่นเดียวกันโดยการสึกจากโช้คอัพชำรุดยางจะมีลักษณะเป็นหลุมๆสึกเป็นระยะๆสปริงทรุดการขืนใช้โช้คอัพที่เสียจะทำให้ตอนล่างอีกทั้งระบบมีการสึกตามกันไป โดยเฉพาะสปริง เนื่องจากโช้คอัพไม่สามารถที่จะสามารถควบคุม คุ้มครองป้องกันการเคลื่อนที่ที่แตกต่างจากปกติของสปริงได้สิ่งที่ควรจะพิจารณาถึงสำหรับเพื่อการเลือกซื้อโช้คอัพนอกเหนือจากแบรนด์ ราคา จำพวกของโช้คอัพแล้ว ยังจึงควรคนึงถึง “ตอนชัก” หรือระยะการยืด-ยุบของตัวโช้คอัพ สิ่งต่อมาที่จะจำเป็นต้องพิจารณาถึง เป็นลักษณะของ “หูโช้ค”

เพราะเหตุว่าอาจมีแบบเดียวกันที่ซื้อมาแล้วใส่ไม่ได้เพราะหูโช้คอัพคนละแบบกันโดยหูโช้คอัพที่มีใช้กันอยู่จะมี 5 แบบกรรมวิธีการที่สุดยอดเป็นการถอดเอาของเดิมไปเปรียบเทียบด้วยความที่ส่วนมากแล้วหูโช้คอัพด้านบนกับข้างล่างจะไม่เหมือนกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนล่างข้างหน้าของรถปิคอัพเป็น “ความโตของกระบอกโช้คอัพ” เนื่องจากว่ารถปิคอัพ tein ส่วนใหญ่ใช้ตอนล่างแบบปีกนกคู่ โช้คอัพประทับใจแทงอยู่ระหว่างกลางปีทองบน ถ้าหากว่าเลือกโช้คอัพที่กระบอกใหญ่เกินควร ในช่วงเวลาที่ปีกนกเลื่อน โช้คอัพจะเสียดสีหรือกระทบกระแทกกับปีกนก ทำให้โช้คอัพดำเนินการไม่สมบูรณ์และจากนั้นก็เสียก่อนเวลาอันควรจะ

โช๊คอัพ นับเป็นเครื่องใช้ไม้สอยที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่งของรถยนต์ ด้วยเหตุว่าจะช่วยรองรับ ซึมซับแรงชน แล้วก็ช่วยลดแรงสั่นของรถยนต์ จากการขับขี่ในทุกสภาพการณ์ถนน วันนี้เราก็เลยนำรายละเอียด และก็ประเภทของ โช้คอัพ มาให้ดูกันให้ถี่ถ้วน

โช๊คอัพระบบน้ำมัน จะปฏิบัติการด้วยระบบไฮดคอยลิค ซึ่งเวลาที่โช๊คอัพดำเนินการ น้ำมันไฮดคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วด้านในลูกสูบ ก็เลยทำให้เกิดฟองอากาศขึ้นด้านในน้ำมันไฮดคอยลิค แม้กระนั้นถึงแม้ฟองอากาศเกิดแตกขึ้น จะก่อให้โช้คอัพมีการทิ้งระยะการทำงานในช่วงสั้นๆซึ่งเป็นเหตุให้รถยนต์เสียอาการได้ในรอบๆความเร็วสูง

โช๊คอัพระบบก๊าซ เป็นการทำงานร่วมกันระหว่างก๊าสไนโตรเจน และก็น้ำมันไฮดรอคอยลิค ซึ่งเมื่อโช้คอัพดำเนินการ ลูกสูบของโช้คอัพ จะกระทำเลื่อนตัวลงมาข้างล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดรอคอยลิคที่อยู่ในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปยังส้วมมันด้านบน ส่วนน้ำมันอีกจำนวนหนึ่งจะไหลผ่านวาลว์ข้างล่างเข้าไปในส้วมมันสำรอง แล้วต่อจากนั้นจะกระทำการอัดก๊าสไนโตรเจนให้กำเนิดแรงกดดัน เพื่อดันน้ำมันไฮโดรลิคกลับไปสู่กระบอกลูกสูบ อีกทั้งนี

โช๊คอัพระบบก๊าซ จะแบ่งออกได้เป็น 2 จำพวก เป็น

LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงกดดันต่ำ ที่จะมีการอัดแรงกดดันไว้ราว 10 – 15 กิโล/ตาราง เซนติเมตร หรือ 142 – 213 ปอนด์/ตารางนิ้ว

HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพแก๊สแรงกดดันสูง ซึ่งโช๊คอัพชนิดนี้จะไม่มีส้วมมันสำรอง ถึงแม้จะเก็บน้ำมันไฮดรอลิคไว้ด้านบนของกระบอกสูบ รวมทั้งจะอัดก๊าสไนโตรเจนที่ด้านล่างของกระบอกสูบ โดยจะมีแรงกดดันอยู่ที่ 20-30 กก/ตาราง เซนติเมตร หรือราว 284-427 ปอนด์/ตารางนิ้วกรรมวิธีการพินิจพิจารณาภาวการณ์ของโช๊คอัพ

โช๊คอัพที่ย่อยสลายจะมีหน้ายางที่สึกเป็นช่วงๆรอบๆให้แก่คุณใช้มือกดรอบๆข้างบนของบังโคลนที่ด้านหน้า และจากนั้นก็ข้างหลังหลายๆครั้ง แล้วปล่อยมือรอบๆที่กดออก หากมีการเด้งหลายๆครั้ง มีความหมายว่าโช๊คอัพนั้นเสื่อมโทรม หรือในตอนที่ขับขี่รถผ่านทางขรุขระหรือทางลูกรัง รถจะมีลักษณะโยนตัว แล้วก็ทรงตัวได้ไม่ดี หรือไม่ก็ให้ตรึกตรองที่โช้คอัพว่ามีคราบเปื้อนน้ำมันไหลออกมาหรือเปล่า เพราะรอยเปื้อนน้ำมันนี้บางครั้งก็อาจจะมาจากสารหล่อลื่นของโช๊คอัพ หากขัดแล้วมีรอยเปื้อนน้ำมันอีกก็แปลว่าโช๊คอัพเสื่อมโทรม ควรจะรีบซ่อมแซม หรือเปลี่ยนแปลงโดยเร่งด่วน

“โช้คอัพ” เป็นเครื่องใช้ไม้สอยสำคัญที่ช่วยรองรับแรงชน ลดแรงสั่นของรถ รอคอยถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตอนล่าง-ตัวถัง ช่วยการเลี้ยงตัวของรถยนต์ แล้วก็ดูดซับการเขย่าของสปริงทำให้การรถยนต์กระดอน ขึ้น-ลง ของรถยนต์เป็นไปอย่างนุ่มนวล ทดลองดูกันว่าโช้คอัพที่คุณใช้เป็นแบบไหน และอาการรถยนต์ยังไงถึงจำต้องเปลี่ยนแปลงโช้คอัพ

โช้คอัพมีอยู่ 2 ระบบ

1.โช้คอัพระบบ “น้ำมัน”เป็นการดำเนินการด้วยระบบไฮดรอลิค ในระหว่างที่ดำเนินงานน้ำมันไฮดรอคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วด้านในลูกสูบ มีการควบคุมวาล์วอยู่ 3 ระดับ โดยการทำงานของวาล์วจังหวะแรก BLEED จะส่งผลต่อการขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอัตราความเร็วต่ำ ส่วนวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สอง BLOW OFF จะควบคุมความสามารถสำหรับเพื่อการขับรถในอัตราความเร็วธรรมดา รวมทั้งวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สาม ORIFICE วาล์วจะจัดการในขณะแกนโช้คเขยื้อน tein ระหว่างที่รถยนต์ใช้ความเร็วสูง

2.โช้คอัพระบบ “แก๊ส”
โช้คอัพแก๊สแรงกดดันต่ำ (LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) โช้คอัพก๊าซอย่างงี้ จะมีลักษณะเสมอเหมือนโช้คอัพไฮดรอลิคธรรมดา แต่มีก๊าซไนโตรเจน (NITROGEN GAS) ใส่เข้าไปส่วนบนของห้องสุขามันสำรองแรงกดดันประมาณ142 – 213 ปอนด์/ ตารางนิ้ว

โช้คอัพก๊าซแรงกดดันสูง (HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) มีลักษณะแตกต่างจากโช้คอัพแรงกดดันต่ำเป็น ส่วนประกอบข้างในตัวของโช้คอัพจะมีน้ำมันก็แค่ห้องเดียวไม่มีส้วมมันสำรอง ข้างในกระบอกสูบจะใส่น้ำมันไฮดรอลิคไว้ด้านบน และจะอัดก๊าซไนโตรเจนไว้ด้านล่าง โดยประมาณ284-427 ปอนด์/ ตารางนิ้วเรื่องโช้คอัพอาจดูซีเรียสแม้ว่าไม่ยากเกินที่จะรู้เรื่อง โช้คทั้งยัง 2 แบบมี จุดแข็ง/จุดด้วย นานับประการแล้วก็งบประมาณค่ายังชีพ

ปกติโช้คอัพรถยนต์ที่ติดมาพร้อมกับรถวิศวกรได้คำนวณวางแบบมาให้เหมาะสมกับลักษณะรถยนต์แต่ละรุ่นแล้วหากไม่ได้เสียหายหรือหมดอายุใช้งานก็ใช้โช้คเดิมนั่นแหละไม่ต้องแปลงใหม่แม้ว่าคุณต้องการจะแปลงโช๊คอัพดีๆซึ่งสามารถตอบโต้กลับการใช้แรงงานของคุณได้อย่างเต็มความสามารถ แต่ยุ่งมาศึกษาหาข้อมูลอย่างจริงจัง JEK SUSPENSION ขอเป็นส่วนใดส่วนหนึ่งในการหยิบยื่นสิ่งดีๆให้กับคุณอย่างกระชับรวมถึงเข้าใจง่ายที่สุด

โดยผู้ชำนาญซึ่งสามารถรองรับความต้องการของลูกค้าได้อย่างเหมาะควร เนื่องจากว่าทางเรามีโช๊คอัพหลากหลายแบรนด์ หลายรุ่น ทั้งมีบริการให้คำปรึกษาอย่างสนิทสนม การเดินทางของคุณจะสุขสบายมากยิ่งขึ้นและไม่เกิดปัญหารบกวนจิตใจอีกต่อไป ปลอดภัย อุ่นใจ สบายทุกทาง

โช๊คอัพหรือสปริงรถยนต์หลายแบบต่างกันยังไง

โช๊ค DOBINSONSเป็นสปริงนำเข้าจากประเทศออสเตรเลีย ข้อสปริงที่มีขนาดใหญ่แข็งแรง อีกทั้งม้วนสปริงยังมีความถี่มากมายสามารถซับแรงชนรวมทั้งเก็บรอยต่อถนนได้ดียิ่งไปกว่าเดิม เหมาะสมกับรถยนต์ที่ต้อง การลดปริมาณการโยก ตัวของรถยนต์ที่มีน้ำหนักจำนวนมาก หรือจึงต้องควรบรรทุกสัมภาระอยู่เป็นประจำ

กลับหน้าหลัก